刚刚结束的F1沙特吉达滨海站排位赛落下帷幕，红牛车队排位赛全程展现出碾压级的速度优势，两位车手先后刷出赛道最快圈速，最终由维斯塔潘以0.327秒的优势力压身后的法拉利车手勒克莱尔，顺利斩获本站大奖赛的杆位，也为正赛的冠军争夺抢下了最有利的出发位置。本次排位赛红牛没有出现过往几站常见的小失误，从自由练习赛到三阶段排位的节奏把控完全超出了赛前外界的预期，也让不少赛前猜测法拉利会夺回杆位的车迷大跌眼镜。
红牛车队在沙特吉达滨海站排位赛全程零失误，以碾压级速度优势斩获本站杆位，为正赛抢下最优出发位置
排位赛三阶段全程零失误的统治级表现
Q1阶段红牛两台车就率先跑出1分28秒以内的圈速，比紧随其后的梅赛德斯车手拉塞尔快出近0.7秒，车队没有像过往几站那样刻意保留实力，黑白直播直接把全新软胎的性能全部释放出来，两台车轻松以Q1前两名的身份晋级，甚至没有受到任何淘汰风险的干扰。
Q2阶段红牛只安排车手各跑了一个飞驰圈就稳稳锁定晋级名额，维斯塔潘甚至在冲线前刻意收了油门，避免轮胎出现不必要的损耗，佩雷兹的圈速也排在全场第二，两台车直接包揽了Q2的头两名，身后的法拉利和迈凯伦车手连追近0.2秒的空间都没有。
进入决定杆位归属的Q3，维斯塔潘在第一个飞驰圈就刷出了全场最快的分段成绩，第二个飞驰圈他又把最后一段的弯角走线优化到极致，最终把自己的最快圈速又提升了0.1秒以上，直接把杆位的悬念提前终结。
赛道特性适配背后的技术调校优势
吉达滨海赛道是全赛季平均速度最快的街道赛，连续高速右弯对赛车的下压力储备和直线尾速要求极高，红牛车队排位赛之前的三次自由练习赛就针对性调整了前翼角度和尾翼的DRS开度，把原本偏向中低下压力的调校又做了细节优化，刚好适配这条赛道的特殊属性。
从赛后官方发布的圈速分段数据来看，红牛赛车在第12到第18号连续高速弯的平均过弯速度达到272公里每小时，比法拉利的同路段速度快出整整11公里，这也是维斯塔潘能在最后一段刷出全场最快的核心原因，红牛的空气动力学优势在这条高速街道赛上被完全放大。
本赛季排位赛竞争格局的微妙变化
过去两个赛季红牛几乎包揽了全赛季超过八成的杆位，黑白体育但本赛季前三站排位赛里，红牛先后在巴林站被勒克莱尔抢下杆位，澳大利亚站也只以0.07秒的微弱优势领先迈凯伦，不少车迷都猜测红牛的速度优势正在被对手快速追近。
本站红牛车队排位赛拿出的圈速优势，相当于直接给所有竞争对手亮了底牌，证明车队在赛季中期的升级套件已经正式落地，后续几站的速度上限还能进一步拉高，法拉利和迈凯伦想要追上红牛的节奏，后续的升级研发进度还要再加快不少。
杆位背后的正赛战略布局
拿到杆位的维斯塔潘过往在吉达赛道的正赛夺冠率达到100%，这次他从发车格第一位出发，完全不需要担心一号弯的拥堵事故，能按照自己的节奏执行一停战术，尽可能拉开和身后对手的时间差。
排在第二位出发的佩雷兹也做好了配合车队的准备，如果正赛初期出现安全车或者虚拟安全车的变数，他可以主动调整进站窗口，帮维斯塔潘拉开和身后法拉利车手的时间差，尽可能包揽本站的一二名成绩。
不少现场观赛的红牛车迷已经提前在看台打出了庆祝分站冠军的标语，黑白直播但车队领队霍纳在赛后采访里依然保持谨慎，他表示排位赛的速度优势不能直接等同于正赛结果，车队会在正赛开始前再做最后一轮的车辆检查，确保两台车都能顺利完赛，把排位赛积累的优势转化为最终的分站胜利。
